El Gobierno lanzó la licitación para privatizar las tres principales líneas del tren de carga
Salió en el Boletín Oficial la convocatoria nacional e internacional para ceder por 50 años las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El pliego habilita la venta del material rodante, fija inversiones por más de 750 millones de dólares y deja afuera a empresas estatales extranjeras.
El Ministerio de Economía dio el paso formal para avanzar en la privatización del transporte ferroviario de cargas al publicar el llamado a licitación pública nacional e internacional de la red que abarca más de 7.500 kilómetros operativos. La resolución firmada por Luis Caputo otorga la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por un plazo de 50 años, periodo en el que los futuros operadores deberán hacerse cargo de la administración, el mantenimiento y la infraestructura a cambio del cobro de peajes, sin recibir subsidios ni cánones estatales. Para evitar la entrada de firmas vinculadas al Estado chino, el texto oficial incorporó una cláusula expresa que prohíbe la participación de compañías controladas por gobiernos extranjeros.
El cronograma fijado establece que la presentación de ofertas estará abierta hasta el 11 de noviembre en la plataforma CONTRAT.AR, mientras que la adjudicación definitiva se prevé entre abril y mayo de 2027. Además de las vías e inmuebles linderos —aptos para el desarrollo de nodos logísticos y silos—, el esquema contempla la venta optativa de locomotoras y vagones a través de remate público o dentro del mismo contrato, una solicitud de los privados para evitar la fragmentación del negocio. El plan general exige obras por 755 millones de dólares para renovación de vías, modernización de señalamiento y reactivación de ramales en 16 provincias, con el respaldo de los beneficios fiscales del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
La inclusión del sector en el RIGI despertó el interés de grandes actores internacionales como Grupo México, la estadounidense Wabtec y operadores agrícolas y mineros, sumados a las firmas locales que hoy operan bajo prórrogas precarias, como FEPSA, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca. Los fondos recolectados por la venta del material rodante ingresarán a un fideicomiso administrado por Belgrano Cargas y Logística S.A., cerrando una jugada con la que la Casa Rosada busca reactivar una red deteriorada y reducir los costos logísticos del comercio interior y exterior.
